第363章 纯电汽车规划 (第1/2页)
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发布会结束,黄娟需要回到集团处理后续的事宜,无法继续待在这里。
王铭这边的工作只在发布会筹备期间短暂停顿了一段时间,发布会结束后,重新陷入忙碌状态。
混动汽车线路已经走上正轨,他现在头痛的是纯电电动车无法量产的问题。
有混动车型造车的积累,按理说造一辆纯电车出来没有技术瓶颈才对。
最大的问题还是卡在电池成本上!
经过这么多年的发展,量产的磷酸铁锂电池能量密度已达到180WH/KG的水平。
价格的也降低到2000块以内一度的水平,通过这次对电池生产线的全面自动化改造,电池的价格有望降低到1500块左右。
这样一来,纯电车型上市总算是可以提上日程。
按500公里左右的续航计算,一辆纯电车需要60-80度的电池,具体续航多少还需要看电控和电机水平。
以80度为例,1500块一度,80度光电池包成本就去到12万以上!
这还是刚性成本,短时间内没有太大的压缩空间。
算上其他各种成本,整车的成本价格可能会达到20万左右!
如此高的成本,让纯电车型售价不可能卖太低。
这就会面临一个很大的问题——售价太高,又没有品牌支撑,消费者恐怕很难买账。
必须要给车子一个非常高的定位,才能让消费者买单。
思来想去,王铭决定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路线!
确定线路之后,他找设计部的同事一起开了一个会,将想法和盘托出。
“老师,你所说的极简风格,是不是有点不靠谱?”第一个提出疑问的正是一直喊着他老师的李可。
“呵呵,就看你怎么理解了。”王铭解释道,“我提出的设计风格——简约而不简单!这并不是让我们偷工减料,而是以最优设计,完成所需要的功能。
想要将科技与极简设计语言融合在一起,并不是一件容易的事情。打个比方,直线每个人都会划,在不借助工具的前提下,想要划出一根笔直的线条,却十分困难。
极简设计是同样的道理!一个功能,复杂设计可以用2-3个子功能来实现,在极简设计之下,只允许保留一种设计。
这就对设计提出了极为严苛的要求!我们不但要确保这个功能
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